|
|
俄专家眼中的俄国车与中国车; C' o/ z3 T( W& p! i
张少华 张诗燕/ N1 F2 a5 I+ [- ^+ c" [+ q* v5 s
不能把铸铁小煎锅同微波炉相比,正如同不能把苏联时期的老车型与当今时尚的外国车相提并论一样.
8 J% O* F$ U# \% k2 q$ E/ ] w虽然在日常生活中,人们各有所好,但20年来,俄罗斯伏尔加汽车厂的经历刻骨铭心.曾几何时,拉达轿车是百万俄罗斯人奋斗的理想,是生活中不可或缺的一部分.
7 a: n3 w. \& N2 a8 M但是,在近年同外国品牌屡屡交手、贴身肉搏之时,俄罗斯伏尔加汽车厂却一再丢城失地,风光不再.
+ w0 M: M0 |. d. c: a: q+ o俄罗斯网站日前发表题为《伏尔加汽车街道上的噩梦》署名文章.深刻剖析了伏尔加汽车厂的往昔今日,并对中国车发表了看法., j S, |& x5 ? x6 h% m
今昔两重天+ W( n3 o2 p+ n$ [
今天在莫斯科街道上的滚滚车流中,已经不能时时看到俄罗斯的本土汽车.# u8 ]% r; W0 j
然而十几年前,各种型号的伏尔加汽车构成了俄罗斯轿车的主流.从这对意义上说,列些年来俄罗斯人一直生活在伏尔加汽车主导的街道旁.那时一辆伏尔加新车,是数百万人梦寐以求的.伏尔加汽车厂也曾是俄罗斯人的骄傲,它的产品是俄罗斯人生活中的一部分,数百家企业和数十万人为伏尔加汽车厂工作.正因如此,那时伏尔加汽车真正成了大众的、人民汽车.0 q B: D1 h0 a9 v; i$ b; _6 i
这些年发生了什么事情?为什么俄罗斯本土汽车厂家在同外国汽车生产厂家的竞争中遭到溃败?
" A7 c+ O% B4 a4 b% `统计数据表明,去年俄罗斯人购买的外国品牌汽车要多于俄罗斯的本土品牌.而且伏尔加汽车厂的销量史无前例地下滑.也许,是消费者不想买辆伏尔加老车吧?但是,老款拉达5系、7系、4系轿车和尼瓦SUV还有稳定的需求!可惜,伏尔加汽车厂不再生产拉达8系和9系了.否则现在也可能买得不错.俄罗斯高尔基汽车厂生产的、价格不贵的"伏尔加"轿车,进行了改进,已经生产了40个年头,也还卖得出去.不能把铸铁小煎锅同微波炉相比,正如同不能把苏联时期的老车型与当今时尚的外国车相提并论一样.在日常生活中,人们各有所好!
' d" Z4 x. i. o' ^7 {% ^; t$ Z0 [现实的拷问
* y1 p- i0 `2 u% ]* M但是为何伏尔加汽车厂的新车型也买不动呢?因为消费者在知道了它们的价格之后,大部分人认为买同样价位的外国品牌更合算.同这些外国品牌相比,伏尔加汽车厂的新车型在质量、价格和配置上要差一节.即便伏尔加汽车厂不同意这种说法,但是事实是这样的.消费者选车时,首先是考虑自己的支付能力.如果用这些钱、或者更少的钱能买到维修简便、配件充足、同样性能但更大尺寸,且能用于各种场合的汽车,消费者肯定会选择后者!2 B+ e+ ^7 V' d4 |7 Y& d
就让别人宣称:伏尔加汽车厂的简朴的"卡琳娜"轿车,比加里宁格勒组装的中国奇瑞旗云轿车或者莫斯科组装的法国Logan轿车强?伏尔加汽车厂的Priora轿车,比俄罗斯伊热汽车厂生产的起亚Spektra或者中国的比亚迪F3强?; A, y- [$ S' C' b
但是在质量上,伏尔加汽车厂的"卡琳娜",垃圾收集车;轿车和Priora轿车甚至比伏尔加汽车厂的老款车型差!"卡琳娜"轿车原本是想打造成一款现代气息的城市轿车.唉!它具有异于现代汽车的矫揉造作,外观女性化,质量也值得怀疑.对于那些积极生活的人们来说,这辆车并不适合作为唯一一辆私家车!7 y1 { F6 F5 x
不久前俄罗斯一本出版物上刊登了一篇短文,上面说伏尔加汽车厂非常关心"卡琳娜"轿车的较差市场表现,宣布要开发简装版.没有电动助力转向、安全气囊、内饰使用廉价材料.也许,不值得把"卡琳娜"轿车投入批量生产吗?1 |; T/ ]( V4 b9 `, e
任何一家看重自身利益和消费者利益的汽车生产厂家,在决定批量生产之前,首先都行进好的严谨的市场研究,征求消费者和记者们的意见,并且只有考虑了上市价格和车型性能、获得一致认同之后,才能决定投产.在近期,如果"卡琳娜"轿车的零售价高于24万卢布,那么是没有好的销售前景的.简装版的"卡琳娜"轿车也是如此.唯一可能使消费者购买这些变次了的产品的办法是,全部停产那些更廉价的车型!但这样又成了填鸭式市场:给啥你就得吃啥!
9 F) o# Y6 x O. o' s q; u6 n伏尔加汽车厂的人知道什么叫营销策略吗?除了降低质量还有其他降成本的方法吗?
: G3 E( E% N4 [对于伏尔加汽车厂车型的价格,厂领导一直说产品价格上涨与物价普遍上涨有关,首先是能源,以及工资上涨,零部件成本上涨等等.大概是这样的.但是在俄罗斯专家看来,不完全是这么回事,并且完全不相信,伏尔加汽车厂没有其他提高产品竞争力的方法!虽然降价是当中重要的一招,但远远不是唯一的!价格本可以不变,但可以增加车型配置.并且不仅仅限于增加被动安全性装置.为何诸如空调、自动变速器之类的现代汽车配置,对于伏尔加汽车厂的车型来说不是标配呢?还可以提高汽车可靠性.比如,如果伏尔加汽车厂新车型的质保期延长至3年或者10万km,那么就会明显促进产品的销售.而如果再加上7年车身不锈穿的质保,那么消费者肯定能明白车型价格高的合理.但这些方法需要采取一定的组织、技术或者财政措施.看来,伏尔加汽车厂的领导们不想走这条道路.
# v' g, U( z" R' \" y3 t+ [为什么?给政府写封信,要求"再次提高进口关税"或者"取消这家或者哪家企业工业组装的优惠政策"要容易得多.也就是说,不要让竞争者出现在市场上!不久前又有这样一封集体信件,从根本上说,是一封反对加里宁格勒阿夫塔托尔汽车组装厂的、俄罗斯汽车制造商的联名信寄往了俄罗斯政府.有意思的是,不是加里宁格勒企业享受的优惠激怒了俄罗斯本土汽车厂家,而是中国奇瑞旗云这个伏尔加汽车厂的最成功的中国对手所享受的工业组装优惠.实际上,俄罗斯汽车生产厂家们向俄罗斯政府袒露了自己的心声:"快点选择!要么是我们,要么是他们!"
5 E: h% p6 Z% }* V中国车不错9 P# O7 O3 ]- Y T
对于中国汽车值得专门一提.带俄罗斯的媒体里,该後多少肮脏与谎言!不久前俄罗斯专家读砬一篇汽车杂志上有关售价埒29万卢布的吉利自由舰的短文.作品的主拿来思想是:只要揍中国车,就意味着质量不好.而作者却没亲自见过或试驾乘过那些车.完全没有客观性的气息!5 w8 @, R* k" {
在媒体上还可以看见有关把中国车可怕的碰撞测试结果同俄罗斯本土车相比较的文章.事实上,把中国奇瑞旗云同伏尔加汽车厂的Priora轿车或"卡琳娜"轿车相比是非常不适合的.奇瑞旗云从根本上说是源自于西亚特Toledo,而Priora轿车或"卡琳娜"轿车是伏尔加厂最新产品.因此,吊车,把奇瑞旗云同伏尔加厂的"10系"轿车的碰撞测试结果相比才是合适的.的确,伏尔加厂的新车在自己工厂里的测试结果不错,但远不是最好的.它们获得的指标为五星评价中的三星.而有关中国车的消息却是自相矛盾.但是中国汽车生产厂家一直在坚持不懈地提高自己车型的安全性能.结果,据来自因特网的消息,抽渣车,中国奇瑞旗云车型不久前通过了英国的碰撞测试认证,可以在欧盟销售.0 y. O+ s1 d: I' y1 }, ? Y3 e3 u
在俄罗斯的中国车车主俱乐部网站上,常有大量的各种中国车的事故照片.看起来非常恐怖.但是在任何情况下,冷藏车,并没有谁死亡,甚至没受重伤!应当老实承认,从可靠性、配置以及维修便利来讲,中国奇瑞旗云超越了伏尔加汽车厂生产的所有前驱式车型.在价格上,伏尔加汽车厂的新车型不能与奇瑞旗云竞争.这是今天令伏尔加汽车厂非常头痛的疑问.而莫斯科已经在开始销售中国的比亚迪F3 一款配置丰富、售价仅为30万卢布、非常可爱的四门轿车.之后还有更便宜的掀背款!另外还有奇瑞A5、哈飞赛豹以及小巧价廉的奇瑞QQ等等.在今年中国汽车生产厂家,就宣布投入批量生产60多款新车型!, ?6 {. c, Z$ |1 I0 ^
在同中国车的较量中,备受折磨的不仅仅是伏尔加汽车厂.中国长城的哈弗SUV、长城迪尔G3皮卡,把乌里扬诺夫斯克的Patriot挤出了市场,而奇瑞瑞虎SUV则把雪佛莱-尼瓦SUV赶到了一边.已经进入俄罗斯市场的中国皮卡、MPV、中高级轿车,在俄罗斯本土车型中根本遇不到对手.好像什么也没有威胁到俄罗斯本土厂家.唉,不是这样的.首先,中国车的价格让俄罗斯消费者考虑购买价格虽然贵一些,但档次更高的中国车来替代伏尔加汽车厂的产品.其次,俄罗斯汽车生产厂家如此不战而降,把富有前景的皮卡和MPV市场拱手相让.而这一块市场会有很大的"钱景".
( a/ g3 T- h9 p0 ]. b: }# \顺便指出,俄罗斯高尔基汽车厂多年来一直试图,把以乌里扬诺夫斯克Patriot SUV为原型车开发的皮卡投入批量生产.为了同中国长城迪尔G3皮卡展开竞争,俄罗斯本土开发的皮卡售价不能超过35万卢布.但俄罗斯高尔基汽车厂能否做到,或者也开始要求俄罗斯政府对竞争对手加以禁止呢?
6 ~0 m. r: I: V出路何在# H+ q4 M9 e+ l" V9 M
有必要提醒,近来世界上出现了开发廉价车的趋势,压缩式垃圾车免征购置税 新能源车收获重大利好,欧洲消费者花上2~3个月的工资就可以获得一辆这样的汽车.这首推雷诺Logan经济型轿车,据说在欧洲得排队购买.
2 `1 s1 ~9 d% g$ t6 c; u( W+ `. _俄罗斯专家本来想为俄罗斯本土的现代、可靠或者简单廉价的汽车而骄傲,只是俄罗斯生产厂家没有给予这种可能性.伏尔加汽车厂新车型的价格用及值得怀疑的质量吓跑了消费者.如果只是无休止土的帮助俄罗斯本土汽车存产厂家对外国汽车生产厂家设立这种或那种障碍,那么就永远生产不出具有竞争力的汽车.3 _+ W& b) [. N& d
伏尔加汽车厂领导层希望,在可以预见的将来,保持17万卢布以下廉价车型细分市场的霸主地位,但却没有计划生产该价位的新车型.并且很快打算停产那些畅销俄罗斯边远地区的"经典"车型,但这些车型在俄罗斯边远地区依然有巨肥的需求!这里适当提醒一下,在上世纪初福特T型车生产了20多年,在大批量生产的基础之上逐步改善质量并降低了汽车价格,开始了美国的汽车化,并带领福特帝国走向了繁荣.
5 I( z* e2 P) t3 j" x; @$ l0 m7 b% z. I不是选择了没有竞争对手的细分市场,去进行多年平静而又富有成效的工作,伏尔加汽车厂却急于进入对手林立的25万卢布以上(1~1.5万美元)的市场.刚好在这一块市场,如果没有俄罗斯政府的支持,很可能是要遭到失败的,因为伏尔加汽车厂不能生产出现代、可靠、漂亮、安全且价格可以接受的汽车.结果在伏尔加汽车厂领导层这样的营销策略下,数十万同伏尔加汽车厂生产相关联的俄罗斯人成了人质.工厂的职工收入微薄,因为工厂由于成本高企、效率低下以及低质产品滞销等等不能大幅增加工资.伏尔加汽车厂发生的规模不大的罢工,只是刚刚敲响警钟.由于伏尔加汽车厂领导层的错误,本想为自己的劳动获得应得工资的劳动集体,福田油罐车,利益却与俄罗斯千千万万汽车消费者的利益对立起来.而在这些消费者中,70%的人收入有限.5 N5 Y, V2 W! R" A* F* o8 }
接下来会怎样?如果没有了市场平等、不存在禁止性关税的全球经济一体化,俄罗斯是不可能发展的.也就是说,俄罗斯汽车本土企业不得不面临更严酷的竞争.俄罗斯政府将来会不会再受伏尔加汽车厂领导层的支配,不得而知.不管怎样,前景黯淡.要么俄罗斯消费者在没有廉价车型可选择的时候,去购买伏尔加汽车厂的高价产品.要么,俄罗斯本土汽车企业因为在自由市场经济下,不善于同外国品牌竞争而消亡hh |
|
发表于 2009-11-23 20:18:59
