车展前瞻88:插电版普锐斯或将今年上市

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      作者: 网络

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插电版普锐斯
　　新浪汽车讯 新一代普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)是2009年初的北美车展发布的，算下来也有2年多的时间了。在这期间，新普锐斯多次在国内车展展出过，关于其将会国产替代现款普锐斯的说法，也由来已久。然而新普锐斯上市的时间却一拖再拖，并一度传出可能不再国产的消息，甚至有说法表明丰田有可能将普锐斯的技术转让给一汽。新普锐斯国产到底有何难言之隐？它到底能否上市？最近我们获取的一组新普锐斯谍照，或许能说明一些问题。
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) v  ~8 r' ~) T; w% `  t0 E! q　　谍照显示，新普锐斯只会引进插电版
# u$ I& @* i0 {" B( u5 ], [　　虽然谍照没有拍到车身上的充电“插座”，但这款普锐斯测试车的侧面标识以及清晰的表明，这是一款插电式的新普锐斯。侧面有明确的“PLUG-IN”字样，还有“插头”的图案。
插电版普锐斯
　　新一代普锐斯看起来风格与老款车型类似，但实际上也是经过重新设计的车型。符合空气动力学的楔形车身没有变，但整体比例比老款更匀称，细节设计也更时尚。尤其是大灯的设计，很配普锐斯的风格。新普锐斯的内饰设计更是脱胎换骨，非对称的造型以及整体工艺都比老款要漂亮很多。常规版本的新普锐斯采用了全新的混合动力技术，发动机升级为1.8L，但由于采用阿特金森循环，功率只有99马力，电动机功率则拥有80马力，依然采用镍氢电池。
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　　随后推出的海外插电版新普锐斯，与普通版的最大区别在于加强了电池的配备，首次采用了锂离子电池，并可以以纯电动的方式行使20公里左右，用日常用电的充电时间在100分钟左右，专业充电站的时间还会更短。不过需要注意，国内投产的这款插电版普锐斯，很有可能与海外版有较大不同。
) ]+ c) o; K% ~1 ?  [- J. |　　国内政策促使新普锐斯一波三折，有可能成为纯电动续航里程最长的新普锐斯
* l$ G8 H9 |% K/ j　　新普锐斯为何迟迟未能上市？这其实与国内政策有关。老款普锐斯在引进之时，丰田只是作为概念推广，并没有在销量上有太多指望，因而也无所谓政策的支持力度。事实上，老款普锐斯在国内的销量，比北美和日本市场的零头都不如(在海外，普锐斯是累计销量达100万台的旺销车型)。
插电版普锐斯或将今年上市
: h% O. y' Q( O0 e% I% C( w! a　　随着国内对新能源车型政策力度的推出，丰田自然是看到了未来趋势的变化。在新能源动力方面有着领先优势的丰田，自然不想让新一代普锐斯依然只停留于概念阶段。
　　然而尴尬的是，国内政策并没有将混合动力技术列为新能源技术(主要是弱混合动力与强混合动力的界定问题，弱混合动力的技术起点太低)，因此新普锐斯虽然在混合动力技术方面领先，实际节油效果也不错，但它却只能享受常规汽油车的政策。不仅如此，由于新普锐斯的发动机排量由过去的1.5L变成了现在的1.8L，超越了国家节能政策1.6L的门槛，这意味着新普锐斯连3000元的节能惠民补贴都拿不到。这虽然是对国家以排量一刀切政策的讽刺，但同时也是新普锐斯在国内市场必须面对的现状。如果在享受政策方面甚至不如1.6L的普通汽油车型，新普锐斯要想获得销量，几乎是天方夜谭。
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　　但插电式混合动力的普锐斯，却符合当前国内的新能源产业政策，而且这个补贴的最高额度，将达到5万元之多。如果再加上地方政府的补贴，插电式混合动力的普锐斯实际售价可能与很多技术含量较高的A级两厢家轿相当，这就让它具备了走量的基础。
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　　海外版的插电式普锐斯电池容量仍然有限，只有5.2KWH，仅能满足20公里的纯电动行驶。按照国家的政策，新能源车型的补贴是根据电池容量来的，并且对续航里程有了明确要求。例如电动车的城市续航应该达到50公里。因此，插电式新普锐斯的国产版，有可能会提升电池容量。实际上，丰田汽车官方人员就表示过，插电版新普锐斯现在就在天津展开实验，其中就包括将纯电动续航里程提升到50公里。而我们此次获取的测试车谍照，很可能就是这样的测试车。
　　随着国家产业政策的变化，新能源汽车在国内市场的发展可以用“山雨欲来风满楼”来形容。作为新能源技术领域的领先厂商，丰田肯定不会甘当后来者。不出意外的话，国产插电版普锐斯很可能会在今年上市。上海车展上，丰田会不会带给我们一些意外的惊喜呢？答案很快就能揭晓。
0 V* k% \! q5 F  s(编辑：薛冰5号)
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